О прибытии в ноябре 2026 года первого воздушного судна Аirbus A340 национального грузового авиаперевозчика сообщил вице-министр транспорта Казахстана Талгат Ластаев на заседании правительства по реализации Послания президента.
По информации Ластаева, прибытие второго самолета запланировано в марте 2027 года. Общий парк национального авиагрузоперевозчика должен составить 10 самолетов.
В связи с этой информацией вице-министра транспорта Казахстана возникает целый ряд вопросов.
Во-первых, стоит оценить иронию топ-менеджеров квазигоскомпаний, создавших национального грузового авиаперевозчика на базе национального жд перевозчика. Одним из учредителей национального грузового авиаперевозчика выступает дочерняя компания «Қазақстан Темір Жолы» – «KTZ Express».
Во-вторых, становится понятным, почему президент Токаев употребил название Air Cargo, говоря о национальном грузовом авиаперевозчике в Послании народу.
В мае 2026 года авиакомпания «KTZ Air Cargo», созданная «KTZ Express» в октябре 2025 года, сменила название на «Alatau Air Cargo».
Смена названия произошла потому, что завершилась сделка по приобретению 50,98% акций «KTZ Air Cargo» частным Turlov Private Holding – компанией для личных инвестиций основателя и совладельца Freedom Holding Corp. Тимура Турлова. Правда, в августе 2026 года Turlov Private Holding во владении «Alatau Air Cargo» сменила «TPH LOGISTICS GROUP LTD.» – дочерняя компания Turlov Private Holding, зарегистрированная в МФЦА и занимающаяся транспортно-логистическими проектами.
И здесь возникает следующий вопрос: почему больше чем наполовину частная компания называется чиновниками национальным авиаперевозчиком? В случае, например, с Air Astana это можно объяснить 51% владения «Самрук-Казына» – государственным фондом. Но в случае с «Alatau Air Cargo» как раз 51% принадлежит частному акционеру.
Отсюда вытекает еще один вопрос: за счет каких средств «Alatau Air Cargo» приобретает воздушные суда, о которых докладывал Ластаев на заседании правительства? Если за счет денег частного акционера, то информация о прибытии грузовых воздушных судов из парка «Alatau Air Cargo» – это лишь планы. Частный акционер будет исходить из реальных финансовых возможностей, а не из необходимости министерству транспорта выполнить поручение президента. Если же самолеты приобретаются за счет денег КТЖ, т.е. за счет денег налогоплательщиков, то зачем тогда более 50% владения авиакомпанией, называемой национальным перевозчиком, отдали частной компании?
Есть вариант приобретения самолетов в лизинг. Но в этом случае сделка займет как минимум несколько месяцев. И процедура лизинга предполагает аудит лизингополучателя на соответствие требованиям ИКАО – Международной организации гражданской авиации. А «Alatau Air Cargo» только проходит процедуру получения сертификата эксплуатанта воздушных судов. Пока у авиакомпании нет самолетов, как можно получить сертификат эксплуатанта без сертификатов летной годности воздушных судов?
И, кстати, очередь на новые самолеты расписана на 3-5 лет вперед. Переоборудование самолетов из пассажирских в грузовые занимает 6-12 месяцев. А в лизинг можно взять от 1 до 3 самолетов при их наличии на свободном рынке.
Где «Alatau Air Cargo» возьмет 10 самолетов – большой вопрос.
